Статьи о вездеходах

Одна из важнейших проблем совершенствования автомобилей—повышение их проходимости! Конструкторы принялись за ее решение с начала XX века. И сразу же столкнулись с принципиальными вопросами, не имевшими однозначных ответов. Первый из них можно было сформулировать так: «Колеса или гусеницы?».

Американская компания Platune в сотрудничестве со швейцарской компанией SAND-X Motors разработали совершенно уникальное средство передвижения по песчаным дюнам – Platune SAND-X T-ATV Desert Patrol. Он представляет собой вездеход с двумя колесами впереди и с гусеницами сзади. Мощный двигатель позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2.8 секунд, а максимальная скорость ограничивается 185 км/ч.

Приступая к проектированию вездехода, целью было создать машину для которой бы не было препятствием болото, грязь, снег и перепады рельефа. Лучшие показатели по проходимости имеет гусеничный транспорт. Итак, за основу был взят применения именно гусеничного привода. Но встал вопрос: как создать такой вездеход, который бы смог преодолевать даже лестницу или аналогичные препятствия? Поэтому было решено, что вездеход должен иметь четыре гусеничных блоки треугольной формы(блоки гусениц можно сделать 5-ти 6-ти кутными, для крепости и надежности), которые имеют возможность вращаться вокруг своей оси, имея полный привод и независимую подвеску. Именно такие технические решения позволяют вездеходу передвигаться даже по лестнице, не говоря уже о бездорожье, где проходные свойства такого транспортного средства будут просто замечательные

Начался зимний сезон, и наверное многие с ужасом вспоминают прошлогоднюю волокиту с колесами сделанными из камер. У одного из владельцев таких колес возникла мысль изготовить покрышки из ПВХ ткани. Сам он проживает в Нижегородской области, а в Нижнем Новгороде есть несколько организаций строящих СВП (суда на воздушной подушке).
Для справки: ПВХ ткани широко применяются для изготовления скегов и гибкого ограждения СВП. Есть ткани морозостойкие до -40, для устойчивости к истиранию ткань оклеивается полиуретаном, из полиуретанового профиля наклеиваются также реданы.
И так, начнем. Исходные данные:
- наружный диаметр 1205-1350мм
- диаметр баллона 500-600мм

На форуме о вездеходах была опубликована занимательная иллюстрированная инструкция, пошагово показывающая ход обдирки колес ГАЗ-66. Ввиду того, что, по моим наблюдениям, задается очень много вопросов на счет обдирки, я решил опубликовать эту инструкцию в "Библиотеке знаний" сообщества Пневмоход.ру
Автором этого пособия стал почетный участник форума DIV, ему и слово:

"Хочу поделиться опытом обдирки колеса ГАЗ-66. Эти колеса имеют такое-же устройство, как и колеса ВИ-3 от Краза- лаптя с двумя пучками проволоки на посадочном. Мой опыт основан на советах В. Тыданова и А. Камнева, которые придумали этот метод обдирки.
Ну, как говорится, начнем. Мне встречались два производителя колес ГАЗ-66. Тот, что справа - предпочтительнее, т.к. резина более мягкая и качество укладки слоев корда выше.

Научно-исследовательским институтом пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь совместно с Общественным объединением “Белорусское добровольное пожарное общество” с привлечением научно-технического и производственного потенциала предприятий и организаций республики разработаны конструкции средства спасения транспортного самоходного многоцелевого на пневматических шинах-оболочках сверхнизкого давления (вездехода)

Базовый вариант вездехода на шинах сверхнизкого давления был создан для использования в ходе Международной неправительственной антарктической экспедиции на Южный полюс "Навстречу XXI веку". Экспедиция была подготовлена и успешно осуществлена Экспедиционным Центром "Арктика" в декабре 1999 - январе 2000 гг. Организация работ по созданию вездеходов и их финанисирование - ЭЦ "Арктика". Ответственный за выполнение работ - В. Драбо. Конструкторский коллектив: В. Радкевич, А. Борисевич, В. Добровольский и другие.

Мой знакомый сделал из мотоцикла трицикл для того, чтобы трелевать деревья в лесу. Есть у него и специальная площадка для таскания бревен, есть и самодельная лебедка, о которой и пойдет речь. Для начала общий вид того, что получилось из мотоцикла:

Проект Пневмоход.ру, который сегодня носит название "Сообщество вездеходостроителей", задумывался мной, как библиотека материалов и публикаций о вездеходах на шинах низкого давления. Причем слово "сообщество" в названии упомянуто не просто так, ведь пользователи принимают активное участие в развитии "своего уголка".