Конструкция вездеходов

Вашему вниманию представляется вездеход, который был собран более 20 лет назад. Это прообраз вездехода Видякина из журнала Моделист Конструктор. Колесная формула 4х6 позволяет ему преодолевать различного рода бездорожье. А отсутствие подвески компенсируют шины низкого давления- вездеход идет достаточно плавно.

Двигатель, редуктор и рулевое использованы от СЗД. Привод на 4 колеса через редуктор реализован цепной.

Рама выполнена из профиля 50х25мм. Дорожный просвет около 500мм,а ведущие колеса расположены на балансирах. Колеса- шины низкого давления стандартного камерного исполнения.

Установить ВАЗовский двигатель и вперед! Именно таким образом и начинается постройка самодельного вездехода. Поворотный блок этой самоделки изготовлен из комплектующих опять же кого? Правильно, ВАЗ! ВАЗовские комплектующие и запчасти используются самодельщиками повсеместно.. Некоторые фанаты даже знакомятся "ВАЗ как звать?". Но тут не об этом.
Хотелось бы поделиться фотографиями и видео интересной самоделки, которую нарыл в сети. По сути- ничего сложного в ней нет, а возможности использования колоссальны! Эх имел бы я такую... И не вылазил бы оттуда.
Сразу хочу попросить, если что известно об этой самоделке, пишите пожалуйста в комментариях. Заранее спасибо!

Американская компания Platune в сотрудничестве со швейцарской компанией SAND-X Motors разработали совершенно уникальное средство передвижения по песчаным дюнам – Platune SAND-X T-ATV Desert Patrol. Он представляет собой вездеход с двумя колесами впереди и с гусеницами сзади. Мощный двигатель позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2.8 секунд, а максимальная скорость ограничивается 185 км/ч.

Видео немного потряхивает... но все равно вездеход очень интересны. И звук такой "импортный" у двигателя, аж заслушался )) В общем, это конечно не Тром8х8 и не Аркуда, но все таки... очень интересно!

А вот на этом видео отчетливо слышно как сильно скрипит резина на средних колесах во время поворота:

Вездеход за неделю это правда, но самое сложное и долгое впереди- кузов, крылья, покраска и так по мелочам. Думаю за месяц управимся. После покатушек выявились некоторые недостатки.
Колеса- проблема с камерой при установки двух бычковских. Посередине колеса пустота- быстро прожует и про это многие на форумах пишут. Поставили пока одну приходиться сильно качать, что сказывается на проходимости. Идеальный вариант камера от кировского прицепа, но цена 1200 за штуку! Поэтому пока оставили все так.
Диск сделали из ГАЗЕЛевского и расширили до 350 мм вставив пластину из 2 мм железа. Второй недочет- слишком быстро едет, маленькое передаточное отношение.
Коробку использовали от ГАЗ69 и мост от Жигулей. Сугроб 20-30 см не проблема, а полметра и более в натяг вроде идет, но дохнет, на оборотах закапывается и греется, хотя не садится- ползет по сантиметру.
Но это не езда и плюс ко всему колеса перекачены, это тоже по снегу минус. Ну так-то весело! Все сугробы вокруг гаражей истоптали )) Если идти по проложенной колее проваливаешься по щиколотку.

Характеристики: Постоянный полный привод (4WD), 16-ть скоростей вперед, 4 скорости назад. Двигатель – 14 л.с., скорость по гравийной дороге – до 70 км/ч. Скорость по болоту, бездорожью – 5-15 км/ч. Минимальная скорость – 1,5 км/ч. Грузоподъемность (испытанная) – до 1,5 тонн. Дорожный просвет – 60 см. Длина/ширина 2600/1800 мм. Размер кузова - длина/ширина/высота (между колесами) 1500/900/600 мм. Прошел испытания в тяжелых условиях сибирской тайги в течение 2-х месяцев без поломок. Гарантия 100%. Испытан на плавучесть своим ходом через реку шириной 200 метров при загрузке 300 кг.

Планируется изготовить следующий вариант болотохода с японским двигателем мощностью 50 л.с. SUZUKI F6A, приобретенным в компании «Кар Плаза». Планируемая ориентировочная скорость по гравийной дороге – до 100 км/ч, бездорожье – до 50 км/ч. Грузоподъемность до 2 тонн.

Бытие определяет сознание? Сознание людей,все свое свободное время проводящих в лесу требует вездеходной техники. Внешний вид и ходовые свойства могут быть чрезвычайно необычными и самобытными. Технические решения весьма оригинальны даже при использовании серийных агрегатов.

Автор статьи обнаружил в гараже двух энтузиастов леса и болот необычную конструкцию и тут же взялся за фотоаппарат.

Выяснение подробностей показало, что автор вездехода неизвестен. Прежде чем оказаться в руках нынешних владельцев он сменил несколько хозяев. А родился он все-таки где-то в Московской области в близи оборонных предприятий. Эту мысль подтверждает тщательность и точность изготовления не серийных деталей и узлов. Вездеход является не только сухопутным но и водоплавающим. Кузов имеет коробчатую конструкцию. Роль водяного движетеля выполняют гусеницы.

Собственно, вопрос "Где взять колеса?" у самодельщика стоит на первом
месте. Колеса для вездехода- это одна из основных проблемм в
вездеходостроении.
Я рассматриваю несколько вариантов:
1) Камеры от КРАЗа (или др. грузовой техники), перетянутые брезентовыми шлейками
2) Ободранные покрышки ГАЗ-66 (так называемый облегченный вариант) или др. грузовой техники, например КРАЗ
3) Покупные (ТРЭКОЛ, Арктиктранс, других не знаю)

В
последнее время наблюдаю повышенный интерес к пункту номер 2, так как
пункт номер 3- дорого, а 1- слишком лебезно (солнца камеры боятся,
уязвимы в лесу от сучков и пр.недостатки)

Очень интересно узнать как и чем в миру пользуются (выходят из затруднительного положения) вездеходчики?

Сегодня наткнулся на очень интересную программу трёхмерного моделирования Google SketchUp. Повозившись с ней пару часов, я понял, что в руки мне попал инструмент невиданных возможностей, к сожалению мной до конца пока еще не изученных.
Из видео ниже и вы поймете, что можно делать при помощи Google SketchUp.
Очень мне понравился интерфейс.
Как можно применить ее в вездеходостроении? Я начал пробовать создавать модель вымышленного вездехода.